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【法规名称】 
【发文字号】 交通运输部、财政部、上海市人民政府、江苏省人民政府、安徽省人民政府、江西省人民政府、湖北省人民政府、湖南省人民政府、重庆市人民政府、四川省人民政府、云南省人民政府、河南省人民政府公告2009年第24号
【颁布时间】 2009-07-20
【实施时间】 2009-10-01
【法规编号】 175752  什么是编号?
【正  文】

交通运输部、财政部、上海市人民政府、江苏省人民政府、安徽省人民政府、江西省人民政府、湖北省人民政府、湖南省人民政府、重庆市人民政府、四川省人民政府、云南省人民政府、河南省人民政府公告2009年第24号--关于发布推进长江干线船型标准化实施方案的公告


  
  为加快推进长江干线船型标准化,交通运输部、财政部和上海市、江苏省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重庆市、四川省、云南省、河南省人民政府联合制定了《推进长江干线船型标准化实施方案》,现予发布,自2009年10月1日起施行。
  
  
中华人民共和国交通运输部
  
  中华人民共和国财政部
  
  上海市人民政府
  
  江苏省人民政府
  
  安徽省人民政府
  
  江西省人民政府
  
  湖北省人民政府
  
  湖南省人民政府
  
  重庆市人民政府
  
  四川省人民政府
  
  云南省人民政府
  
  河南省人民政府
  
  二〇〇九年七月二十日

  
  
推进长江干线船型标准化实施方案

  
  长江是我国第一、世界第三大河,干流流经七省二市,是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道,对促进地区间物资流通和流域经济发展发挥了不可替代的作用。长江航运已成为流域综合运输体系的重要组成部分,以及沿江省市外向型经济发展的重要支撑。
  
  多年来,国家投入巨资建设长江航运基础设施,建设港口,治理航道,取得了明显成效。然而,作为内河运输系统重要组成部分的船舶,存在平均吨位小、船型杂乱、部分船舶技术落后、安全性能差等问题,影响了长江航运的竞争力。特别是三峡工程蓄水后,川江的航行条件和通航环境都发生了较大的变化。为提高三峡船闸的通过能力,保障船舶航行安全、减少船舶对库区环境造成污染,迫切要求尽快实施船型标准化。
  
  从2003年6月三峡船闸试通航以来,交通运输部积极推动三峡库区的船型标准化工作。一方面,禁止新建非标准船进入三峡库区航运市场,并逐步禁止了200总吨以下的船舶通过三峡船闸。另一方面,组织有关科研单位陆续研究开发并公布了8个系列共42种标准船型的技术方案,公布了《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》。2006年,原交通部和沿江七省二市人民政府联合发布了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》,明确提出“十一五”期间交通部和沿江有关省市将加快推进长江干线船型标准化工作。在广泛调研和征求意见的基础上,现提出推进长江干线船型标准化实施方案,具体如下:
  
  一、指导思想
  
  贯彻落实科学发展观,按照《全国内河船型标准化发展纲要》的总体部署和“立足现状、突出重点、政府引导、市场推动”的工作思路,以构建资源节约型、环境友好型交通为目标,以促进航运结构调整和船舶技术进步为主线,以提高三峡船闸通过能力和船舶安全、环保性能为重点,综合采取技术、经济、法律、行政等手段,稳步推进长江干线船型标准化工作,促进长江航运的可持续发展。
  
  二、工作目标
  
  利用五年左右时间,通过推进长江干线船型标准化,使川江及三峡库区船型标准化率达到75%以上,三峡船闸的通过能力提高10%以上,长江干线货运船舶的平均吨位达到1000载重吨以上,船舶安全技术性能明显提高。
  
  三、实施方案
  
  (一)实施范围和实施时间。
  
  实施范围:长江干线运输船舶和长江主要支流干支直达运输船舶。
  
  实施时间:2009年10月1日-2013年12月31日。
  
  (二)针对长江不同区域的特点,采用不同的政策推进长江干线船型标准化工作。
  
  1.对于川江及三峡库区,以提高三峡船闸的通过能力和库区船舶安全、环保性能为主要目标和切入点,严格禁止新建非标准船进入三峡库区,采用主尺度加技术方案的形式推广标准船型。对现有的非标准船,特别是安全、环保方面达不到新规范要求的船舶加快更新改造。禁止小吨位船舶通过三峡船闸,鼓励其提前退出航运市场。
  
  (1)从2013年1月1日起,禁止600总吨以下商船通过三峡船闸。但2003年10月1日以后新建的符合《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及标准船型强制性指标的船舶和重大件船、运输鲜活货的船舶除外。
  
  (2)从2013年1月1日起,禁止生活污水排放达不到规范要求的客船(含载货汽车滚装船)以及单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区航运市场。
  
  2.对于长江中下游非限制航段,采用引导的方式推广标准船型,依托骨干航运企业开发主流船型的技术方案,通过示范作用,引导市场船型逐步向标准化方向发展;研究提高中下游船舶的技术要求,通过技术手段促进船舶环保、安全性能的提升。
  
  3.在采取上述措施限制新建非标准船、推广标准船型的同时,积极采取有效措施,加快长江干线船舶运力结构调整,鼓励现有老旧船舶提前退出航运市场。
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