【法规名称】
【颁布部门】 浙江省交通运输厅办公室
【发文字号】 浙交办[2009]293号
【颁布时间】 2009-08-12
【实施时间】 2009-08-12
【效力属性】 有效
【法规编号】 173197 什么是编号？
【正 文】
浙江省交通运输厅办公室关于印发海宁市硖石至尖山公路北段改建工程可行性研究报告专家组评审意见的通知
|
嘉兴市交通局： 2009年7月16日，我厅委托省公路局主持召开了硖石至尖山公路北段改建工程可行性研究报告评审会议。现将专家组评审意见印发给你局，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关专项审批手续。 浙江省交通运输厅办公室 （代章） 二○○九年八月十二日 海宁市硖石至尖山公路北段改建工程可行性研究报告专家组评审意见 根据省交通运输厅《关于组织海宁市硖石至尖山公路北段改建工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2009〕192号），2009年7月16日，省公路管理局在海宁市主持了硖石至尖山公路北段改建工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、嘉兴市、海宁市有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了浙江省交通规划设计研究院对“工可”报告和中交一公局勘察设计有限公司咨询意见的介绍，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真的讨论，现将专家组评审意见综述如下： 一、对“工可”报告的评价 本项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全，符合有关规定和要求。 二、工程建设的必要性 硖石至尖山公路位于海宁市东南部，连接海宁尖山新区、袁花组团和中心城区。硖尖公路南段已于2003年建成，本项目为该公路北段，连接01省道、在建08省道和硖许公路（海州东路段）。随着沿线经济社会的发展，目前硖尖公路北段路窄、弯急、等级低，不能适应该区域经济社会、旅游业和交通量增长需要。该项目的建设，符合省委省政府“全面小康六大行动计划”的需要，也符合我省推进现代交通三大建设、打造“畅通浙江”以及“建设大路网、打造五型路”的要求，对完善区域公路网络、促进沿线区域经济发展、加快城市化进程都具有重要的意义。因此，本项目的建设是必要的。 三、交通量的预测 专家组认为“工可”报告在区域经济社会发展预测和历年交通量观测所取得数据的基础上，结合国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，采用“回归分析法”进行交通量分析预测的方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采用的依据。 四、路线走向和工程规模 本项目路线起点位于硖尖公路南段与01省道交叉处，往北下穿嘉绍高速，与硖石互通连接线相接，继续向前再次下穿嘉绍高速，与新08省道平交，终点与硖许公路（海州东路）相接。路线全长约10.8公里，设嘉绍高速公路硖石互通连接线长约0.4公里，合计总长约11.2公里。 五、工程技术标准 赞同本项目采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01- 2003）中双向四车道一级公路标准建设，设计速度采用80公里/小时，路基宽度宽24.5米，路幅布置为：中央分隔带2.0米，行车道2′2′3.75米，硬路肩2′2.5米，土路肩2′0.75米。 桥涵应满足建筑限界的要求，新建桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。其它技术指标应符合相应标准要求。 六、经济评价 专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经济分析各项指标表明本项目经济评价是可行的。 七、问题与建议 （一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起、终点位置和总体走向。“工可”报告对魏家埝头至高地上路段的路线方案采用K线方案和B线方案进行比选： K线方案：K3＋900～K6＋600。起点位于魏家埝头村庄北侧，路线经新桥头村西侧后折向西北，穿过周家场后跨洛塘河，至高地上村下穿嘉绍高速海州路分离桥，终点桩号K6＋600，路线长2.7km。该方案洛塘河大桥交角约75°。 B线方案：BK3＋900～BK6＋898.064。起点接K线方案，路线向北至鸟船上和萧家埭村之间后再折向西北，跨越洛塘河至高地上村，下穿嘉绍高速接K线方案，终点桩号BK6＋898.064，路线长2.998km。该方案洛塘河大桥交角约95°。 综合两个方案的优缺点，B线方案较K线方案虽然投资略大、路线长298米，但具有拆迁量少、受益面广、利于沿线发展等优点，结合地方政府意见，专家组建议采用的B线方案。 （二）建议下一阶段做好全线的地质勘探工作，特别是对桥梁和软基路段进行详细勘察，并根据实际地质情况，结合地形地貌、航道规划等级要求，对桥梁的桥型结构、配跨、下部结构形式以及软基处理方式等进一步技术经济比选。 |
- 此法规有错误，我来纠正。请点击在此 提交错误内容或者您纠正的内容！