【法规名称】
【颁布部门】 工业和信息化部
【发文字号】 工信部科[2011]320号
【颁布时间】 2011-07-01
【实施时间】 2011-07-01
【效力属性】 有效
【法规编号】 560078 什么是编号？
【正 文】
第9页 工业和信息化部关于印发《产业关键共性技术发展指南(2011年)》的通知
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[接上页] 其中能量型电池模块（1kwh），能量密度达到150wh/kg，功率密度达到1000w/kg（phev），500w/kg（ev），成本≤2元/wh，寿命达到10年以上； 功率型电池模块（0.3kwh），功率密度达到2000w/kg，能量密度达到70wh/kg，成本≤2元/wh，寿命达到10年20万公里。 3. 汽车电子技术 主要技术内容： 发动机电子控制系统技术；自动变速器电子控制系统技术；底盘控制系统技术；整车控制器、汽车电控附件、汽车智能化等技术。 4. 汽车节能技术 主要技术内容： 微度混合动力汽车技术与标配；中度混合动力汽车关键技术；1升及以下排量高性能小型化乘用车技术；高效变速器关键技术；汽车轻量化技术；替代燃料汽车技术与应用。 其中微度混合动力汽车与基础车相比能量消耗降低率≥10％（城市工况），可靠性（系统的启停次数）≥60万次，与基础车相比制造成本增加≤1500元。 中度混合动力汽车与基础车相比能量消耗降低率≥30％，混合动力主要部件平均故障间隔里程≥10000km，混合动力主要部件使用寿命≥15万公里，与基础车相比制造成本增加≤1.5万元。 1升及以下排量的高性能小型化乘用车整车工况油耗小于4.5l/100km（按我国的工况法测试）。 5. 混合动力商用车动力系统关键技术 主要技术内容： 混合动力总成的系统集成研究，混合动力商用车关键零部件的技术开发。 其中混合动力商用车节油率≧25～30%（采用工况法检测和实际线路运行检测的方法进行检测）；可靠性与寿命指标，平均故障间隔里程≧1万公里，寿命≧80万km；混合动力系统（含储能装置但不含发动机）的总成本≦15万元。 （六）轨道交通装备 1. 高端轨道交通车辆制动技术 主要技术内容： 300km/h及以上等级高速动车制动技术；160～250km/h城际列车制动技术；大功率机车制动技术；重载货运列车智能制动技术；城市轨道交通车辆制动技术；基础制动系统技术；可互通轨道交通制动系统模块（modbrake）技术。 其中冲击限制≤0.75m/s3，紧急制动减速度≥1.2m/s2，最大常用制动减速度≤1.0m/s2，最大空走时间≤1.6s。 2. 轨道交通装备驱动系统技术 主要技术内容： 轨道交通装备驱动系统设计制造技术；轨道交通装备齿轮传动系统设计制造技术；轨道交通装备齿轮传动系统试验验证技术。 其中驱动能力≥0.6kw/kg，齿轮传动系统平均无故障运行时间≥20万小时。 3. 列车牵引与控制系统共性及关键技术 主要技术内容： 列车牵引与控制技术；变流器及传动控制技术；高压igbt、igct等大功率元器件及应用技术；永磁电机及其控制技术；长大货运组合列车分布式智能控制系统技术。 包括采用3300v及以上高压igbt（ipm）技术，采用直接力矩控制或矢量控制的高性能的电机控制技术，采用四象限pwm整流控制技术，实现功率因数接近于1，永磁牵引电机额定功率300kw，额定电压2750v，额定效率95%，相比同等功率异步牵引电机实现效率提升2～5%，采用机车无线重联技术，完全实现万吨以上货运列车重联牵引控制。 4. 列车网络控制关键技术 主要技术内容： 车载故障诊断技术；远程监控技术；自动驾驶技术；安全防护技术。包括高实时性、安全性与可靠性以及准确、快速的故障诊断专家系统，高效、可靠的无线数据传输，大容量数据记录。 5. 高速列车轮轨技术和弓网关系技术 主要技术内容： 列车动力学研究；轮轨关系研究；轮轨磨耗机理研究；弓网耦合振动特征试验与仿真研究；弓网受流性能测试与评价技术研究；受电弓空气动态力与控制技术研究；弓网动态接触力调整技术研究；车辆与供电网电气关系研究与试验。 其中脱轨系数≦0.8，构架横向加速度峰值连续6次以上达到8～10m/s2（滤波10hz），判定转向架失稳，轮轨最大垂向力限值≦170kn，车轮镟修周期≥30万公里，采用主动控制方式的高速受电弓，双弓高速运行平均接触压力≤260n，350km/h运行时燃弧率≤5%，采用高强高导铜镁接触线，张力≥31.5n，避免车辆与供电网电气谐振产生。 6. 列车安全运行控制技术 主要技术内容： 安全平台技术；调度指挥管理控制一体化技术；列控tcc、rbc、车载tsrs技术；车站进路控制技术；轨道占用检查技术；安全信息传输技术；系统测试和安全认证控制技术。 |
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