【法规名称】
【颁布部门】 工业和信息化部
【发文字号】 工信部科[2011]320号
【颁布时间】 2011-07-01
【实施时间】 2011-07-01
【效力属性】 有效
【法规编号】 560101 什么是编号？
【正 文】
第10页 产业关键共性技术发展指南(2011年)
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[接上页] 能够适应列车最高运行速度350km/h，列车最小追踪运行间隔3分钟，关键设备安全等级达到sil4级。 7. 基于物联网的轨道交通智能视频监控及运维关键技术 主要技术内容： 轨道交通智能监控平台技术；基于计算机视觉语义的人体行为、群体行为的识别技术；车厢视频数据的无线传输技术；传感探测铁路基础设施智能化技术；物联网技术在铁路设施设备管理中的应用技术；光纤光栅传感器技术。 包括实时、稳定可靠、高精度的基于视觉语义的视频内容检索算法，多模无线终端技术和多制式的无线传输终端技术（zigbee终端、wifi（802.11b/g/n）终端、gsm-r数据终端和td-lte终端）；低成本、高精度的光纤光栅传感系统。 8. 轨道交通道岔转换安全保障系统技术 主要技术内容： 轨道交通道岔转换系统技术；轨道交通道岔转换系统安全分析理论及试验平台技术；轨道交通道岔监测系统技术；轨道交通道岔融雪系统技术。 其中密贴段牵引点密贴检查4mm不锁闭，尖轨、心轨第一牵引点锁闭量≥30mm，适应尖轨伸缩量±40mm。 9. 高速移动状态下的宽带无线通信系统及其调度、监控等关键技术 主要技术内容： 高速移动状态下数据传输系统收发信机信号处理技术；高速移动状态下小区切换技术；高速移动状态下mimo技术、ofdm技术、赋形天线技术和移动ip技术；基于多数据系统信源信道联合编码的数据传输和分析技术；列车系统全生命周期数据融合与集成技术；高速列车系统并行、基于元数据的海量数据处理技术；基于高速宽带移动ip通信系统的列车调度应用功能开发；综合现阶段轨道交通中使用的多个无线系统的功能，解决站场电磁干扰严重的现状。 在高速移动环境下，车-地数据传输速率单向不小于50mbps，双向不小于100mbps，基站间切换时延小于150ms；宽带光纤直放站技术，链路最大增益达到50db，传输延时小于1.5us；在100mbps车地传输速率下，qcif分级视频可靠传输可以抵御5-10%误码率，10毫秒级的海量数据处理能力；调度集群功能，组呼建立时间≤500ms，ptt抢占时间≤200ms；并发组呼数20组/载频，且组内成员数不受限制；调制方式，qpsk～64qam，（hspa＋引入64qam），多天线支持，移动性支持不低于350km/h。 10. 北斗定位、定时、轨道状态感知技术 主要技术内容： 北斗导航系统授时、时钟同步；列车定位导航测速功能；灾害定位预警；轨道等基础设施状态监测；基于北斗的铁路应急通信系统。 11. 大型养路机械关键共性技术 主要技术内容： 整车集成技术；作业装置创新与开发；车架、转向架和整车动力学分析与优化；轨道几何参数模型与应用技术；数字网络电气控制系统；数字传感器技术；数字视频技术；数字无线通话技术；轮轴制造技术；重要结构件焊接技术；精密箱体加工技术；无损检测技术；高精度轨道几何参数测量技术。 其中数字网络控制系统，采用现场控制总线作为整车网络和通讯载体，最高通讯速率800kbps；最大单网络长度60±1m，网络节点不少于127个；采用分布式控制方式实现整车控制和信息处理；控制模块防护等级ip67，工作环境温度-25℃～75℃；数字传感技术，测量精度0.1mm，全数字信号输出；高精度轨道几何参数测量技术，工作效率3～4km/h，作业精度正矢误差1mm，超高误差1mm，轨距误差1mm，距离误差0.1m/100m；无损检测技术，钢轨探伤持续检测速度≥80km/h，采用轮式超声波探头，超声波换能器频率2～5mhz，钢轨探伤可检测轨型43～75kg/m，伤损检出率≥80%，伤损误报率≤20%。 （七）船舶与海洋工程装备 1. 深水浮式结构物总体和结构的设计分析技术 主要技术内容： 深水浮式结构物在风、浪、流条件下的水动力性能分析、非线性耦合响应分析研究；立管系统、系泊系统与深水浮式结构物运动的时域耦合分析研究；深水浮式结构物的稳性和破舱稳性分析研究；深水浮式结构物的运动性能试验验证技术研究；深水浮式结构物在极端海况下的响应预报技术研究；基于风险控制和可靠性理论的深水浮式结构物结构设计及分析研究；深水浮式结构物的结构动力响应和疲劳寿命分析研究；残余应力对深水浮式结构物使用性能影响的研究；高强度及甚高强度钢在深水浮式结构物上的应用研究等。 |
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