【法规名称】
【颁布部门】 上海市交通运输和港口管理局
【发文字号】 沪交客[2011]357号
【颁布时间】 2011-07-11
【实施时间】 2011-07-11
【效力属性】 有效
【法规编号】 560942 什么是编号？
【正 文】
上海市交通运输和港口管理局关于印发《“最后一公里”公交线路客运服务规范(试行)》的通知
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上海市交通运输和港口管理局关于印发《“最后一公里”公交线路客运服务规范（试行）》的通知 各区（县）交通主管部门，市运输管理处，市交通执法总队： 为方便市民“最后一公里”出行，引导“最后一公里”公交线路规范、有序发展，我局研究制定了《“最后一公里”公交线路客运服务规范（试行）》，现予印发，请遵照执行。 二○一一年七月十一日 “最后一公里”公交线路客运服务规范（试行） 第一条 （目的依据） 为加强对“最后一公里”公交线路的客运管理，规范营运服务标准，为乘客提供安全、便捷、经济、可靠的“最后一公里”客运服务，依据《上海市公共汽车和电车客运管理条例》、《上海市公共汽车和电车客运服务规范》等法规和规定，制定本规范。 第二条 （责任主体） 上海市交通运输和港口管理局（以下简称市交通港口局）是本市“最后一公里”公交线路的行政主管部门，负责本规范的组织实施。市交通港口局所属的上海市城市交通运输管理处负责本市“最后一公里”公交线路日常管理，上海市城市交通行政执法总队负责监督检查和综合执法。相关区（县）交通管理和执法部门按照管理权限负责区域内“最后一公里”公交线路的日常管理与执法检查。公交企业和从业人员按照本规范从事“最后一公里”公交线路的营运和服务活动。 第三条 （功能定位） “最后一公里”公交线路是专门为居住区服务的方便、灵活、廉价的驳运线路，采用长度为7米左右小型公交车辆，在一定范围内连接轨道站点和公交枢纽，以及周边的居民区、学校、社区服务中心、医院、大型商场等客流集散点，提供高效、便捷的短距离公交接驳换乘服务。要通过构筑“最后一公里”公交网络，缓解“最后一公里”出行矛盾，积极服务民生、满足市民出行需求；要通过构筑“最后一公里”公交网络，促进本市城市客运交通行业“三张网络”的形成；要通过构筑“最后一公里”公交网络，支撑全市公交线网优化调整。 第四条 （发展原则） “最后一公里”公交线路发展的总体原则是：统一规划、因地制宜、有序发展。市、区（县）两级交通管理部门应根据本市（或地区）居民的出行需求，在对“最后一公里”出行存在不便、非法客运车辆集中区域进行充分调查分析的基础上，做好线路发展规划；应在规划的统一指导下，结合本市（或地区）社会经济发展和财政可承受能力等具体情况，有序推进“最后一公里”公交线路的发展。 第五条 （线网布设） “最后一公里”公交线路的服务区域主要是上海中心城区和郊区新市镇，基本目的是解决居住区居民换乘或短距离出行不便问题。线路走向以填补公交线网空白为重点，原则上不与既有线路过多重复。 第六条 （站点设置） 站点设置遵循“方便乘车、固定设站”原则。中途站应在确保乘客安全乘车的基础上尽量结合出入口就近设置；站点间距宜控制在400米以内，居民集中区域可进一步缩短；首末站尽可能利用现有设施，并可实施单边调度。 第七条 （线路要素） （一）命名方式：“最后一公里”公交线路以1001起编号，并根据市区、郊区公交线路编号规律编制。 （二）营运方式：实行无人售票方式。 （三）线路长度：线路长度原则上不大于5公里，远郊区（县）可适当放宽，以接驳为主。 （四）线路票价：实行单一票价1元（试行）。 （五）首末班时间：根据客流情况，可确定按全日线、高峰线、定班车、夜间线等方式设置。 （六）班次间隔：符合社区居民的出行特征，按需求而定。班次间隔时间大于30分钟的，须在所有站点的站牌上标注每一班次到达时间。 第八条 （车辆配置） 主要采用7米左右的小车型（可选单门），受道路、桥梁通行限制的特殊路段还可以选用与之适配的车型。车辆设施的配置和标志标识应符合公交行业规定的基本要求；车辆安全防范设施应符合上海市地方标准《公交客车通用技术要求》的相关规定。 第九条 （经营方式） “最后一公里”公交线路的营运由区域内的骨干公交企业承担，一律实行公司化经营，严禁采取“个人承包”等经营方式，以保障服务质量。 第十条 （政策配套） |
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