【法规名称】
【颁布部门】 交通运输部
【发文字号】 交通运输部公告2010年第3号
【颁布时间】 2010-01-11
【实施时间】 2010-02-01
【效力属性】 有效
【法规编号】 471381 什么是编号？
【正 文】
第4页 交通运输部公告2010年第3号－－关于发布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列(2010年修订版)的公告
|
[接上页] 7.1 范围 本主尺度系列规定了航行于川江及三峡库区（包括三峡枢纽）的滚装货船标准船型主尺度系列。 7.2 主尺度系列 应符合表6的要求。 表6 川江及三峡库区滚装货船标准船型主尺度系列 船型分级 （载车位） 总长 LOA m 船宽 B m 设计吃水 m 参考主机功率 kW 备注 300 85.0～87.0 14.8 2.0～22 400×2 在参考主机功率下，对应船舶设计吃水的设计航速： ≥22 km/h 400 92.0～95.0 15.8 2.2～2.4 551×2 600 99.0～101.0 15.8 2.4～2.6 600×2 800 105.0～110 17.8 2.6～2.8 750×2 注：1.本系列船型两舷设有舷伸甲板，船舶应满足规定的总长、总宽/船宽要求。 300载车位船型的船舶总宽BOA为16.2m；400载车位／600载车位船型的船舶总宽BOA为17.2m；800载车位船型的船舶总宽BOA为19.2m。 2. 表中船型载车位系按选定的标准车布置确定。用户可在载车处所内装载其他车型车辆，此时船舶载车位会发生变化，但应符合主管部门及法规、规范等有关规定。 8.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船 8.1 范围 本主尺度系列规定了航行于川江及三峡库区（包括三峡枢纽）的内河普通客船标准船型主尺度系列。. 8.2 主尺度系列 应符合表7的要求。 表7 川江及三峡库区普通客船标准船型主尺度系列 船型分级 （载客位） 总长 LOA m 船宽 B m 设计吃水 m 参考设计载客量 人 参考主机功率 kW 备注 330 45.0 8.2 1.4 330 258×2 在参考主机功率下，对应船舶设计吃水的设计航速： 25 km/h 200/240 65.8 11.2 2.1 190/242 470×2 在参考主机功率下，对应船舶设计吃水的设计航速： 27 km/h 350/460 75.8 12.8 2.1 348/460 552×2 500/670 87.0 14.4 2.4 506/666 662×2 注：1 200/240、350/460、500/670客位船型为旅游/普通客船。 2.本系列船型采用半圆型护舷材，船舶应满足规定的总长、总宽/船宽要求； 330载客位船型的船舶总宽BOA为8.6 m；200/240载客位船型的船舶总宽BOA为11.6 m； 350/460载客位船型的船舶总宽BOA为13.2 m；500/670载客位船型的船舶总宽BOA为14.8 m。 附录 条 款 简 要 说 明 1. 通则 1.2 适用范围 1，2.1 本尺度系列主要根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，针对航行于川江及三峡库区内河主通道的主要运输船舶进行规定。 由于在长江中上游已设置LNG输送管道，沿江二、三级气库LPG运输亦改为陆路运输，LPG船仅在长江中下游运输；高速客船数量少且采用翻坝运输形式，故本尺度系列未纳入。 未纳入的其它运输船舶可按照船舶类型（如客船/干货船/液货船等）、货品特性等参照本尺度系列执行。 工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶不属于实施对象。 1.2.2 多用途船舶应以装载主要货物类型为主选择相应主尺度。 1.2.3 仅从事旅游运输的客船，由于其布置个性化较强，数量有限，故未纳入本尺度系列。但基于提高船闸运行效率考虑，船舶主尺度设计应充分考虑三峡枢纽升船机和船闸的集泊尺度，且与其它标准船型平面尺度有效匹配。 1.3 一般要求 1.3.1 基于川江及三峡库区通航设施限制的考虑，本尺度系列在优秀船型基础上经进一步优化论证后推荐，且各类船型已形成分级系列，用户根据需求按相应船型的载货吨级/载箱量/载车位/载客位选取船舶相应主尺度。各船型之间/各货种之间/各等级之间的主尺度参数不能交叉使用。 1.3.2 基于对提高船舶综合性能及船闸运行效率考虑，标准船型平面尺度应满足本尺度系列相关规定。其中，船舶总宽一般为船宽、舷侧顶列板厚度、护舷材厚（宽）度/或舷伸甲板宽度之和。对采用不同形式护舷材或舷伸甲板船舶，其总宽和（或）船宽在船型尺度系列中分别予以明确要求。 采用平板型护舷材船舶，兼作平板型护舷材的加厚舷侧顶列板厚度不超过4厘米，其对船闸运行效率不会造成影响，故不作考虑。船舶按尺度系列规定对船宽控制即可；采用半圆型护舷材及设有舷伸甲板船舶，考虑船舶综合性能及船闸尺度，其船舶总宽BOA及船宽B均应予以控制。 1.3.3 本尺度系列是在优秀船型基础上经进一步优化论证，推荐的设计吃水范围内船舶综合性能较好。允许用户对船舶设计吃水或型深进行适当调整。考虑到各季节、各航段航道水深不同，船闸控制吃水亦随库区调节水位的变化而变化，以及船舶吃水对船舶综合性能的影响等方面，故所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件，并对其综合性能进行进一步评估、比较后确定。 |
- 此法规有错误，我来纠正。请点击在此 提交错误内容或者您纠正的内容！