【法规名称】
【颁布时间】 1990-05-25
【效力属性】 有效
【法规编号】 29476 什么是编号？
【正 文】
第2页 １９７４年国际海上人命安全公约１９９０年修正案
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[接上页] Ｘ1 =从“Ｌｓ”的后端点到所考虑的舱室后端最前部位的距离； Ｘ2 =从“Ｌｓ”的后端点到所考虑的舱室前端最后部位的距离； Ｅ1 =Ｘ1 ／Ｌ Ｅ2 =Ｘ2 ／Ｌ Ｅ=Ｅ1 ＋Ｅ2 －１ Ｊ=Ｅ2 －Ｅ1 Ｊ′=Ｊ－Ｅ，如Ｅ≥０ Ｊ′=Ｊ＋Ｅ，如Ｅ<０ 最大无因次破损长度： Ｊmax =４８／Ｌｓ，但不大于０．２４。 破损位置沿船长的假定分布密度 ａ=１．２＋０．８Ｅ，，但不大于１．２。 破损位置沿船长的假定分布函数 Ｆ=０．４＋０．２５Ｅ（１．２＋ａ） ｙ=Ｊ／Ｊmax Ｐ=Ｆ１Ｊmax ２ ｑ=０．４Ｅ2 （Ｊmax ） ２１３ Ｆ１=ｙ－－ｙ，如ｙ<１， ３ １ Ｆ１=ｙ－－，其它情况； ３ １３１４ Ｆ２=－ｙ－－－－ｙ，如ｙ<１， ３１２ １２１１ Ｆ２=－ｙ－－ｙ＋－－－，其它情况。 ２３１２ １．１每一单个舱的因数“Ｐi ”按以下各条规定： １．１．１当所考虑的舱延伸至整个船长“Ｌｓ”： Ｐi =１１．１． ２当所考虑的舱的后端点与“Ｌｓ”的后端点重合时： Ｐi =Ｆ＋０．５ａｐ＋ｑ１．１． ３当所考虑的舱的前端点与“Ｌｓ”的前端点重合时： Ｐi =１－Ｆ＋０．５ａｐ１．１． ４当所考虑的舱的两端位于船长“Ｌｓ”的前后端点以内时： Ｐi =ａｐ１．１． ５在应用本条之１．１．２、１．１．３和１．１．４的公式时，当所考虑的舱室跨越“船长中点”时，这些公式的值应减去一个按公式 “ｑ”求得的值，在此公式中取ｙ=Ｊ′／Ｊmax 计算Ｆ２。 ２若设有边舱，某一边舱的“Ｐi ”值应以按本条之３得到的值乘以本条之２．２表示内侧处所不致浸水的概率的缩减因数“γ”求得。 ２．１某一边舱和其相邻的内侧舱室同时浸水的情况，其“Ｐi ”值应用本条之３各公式所得的值乘以因数（１－ｒ）求得。 ２．２缩减因数“ｒ”应按下列公式求得： 当Ｊ≥０．２ｂ／Ｂ时： ｂ０．０８ ｒ=－（２．３＋－－－－－－－）＋０．１，如ｂ／Ｂ≤０．２ ＢＪ＋０．０２ ０．０１６ｂ ｒ=（－－－－－－＋－＋０．３６），如ｂ／Ｂ>０．２ Ｊ＋０．０２Ｂ 当Ｊ<０．２ｂ/Ｂ－时，缩减因数“ｒ”应在Ｊ=０时的ｒ=１， 和Ｊ=０．２ｂ／Ｂ时，ｒ按上述公式所得值用线性内插法求得： 式中： ｂ=计算因数“Ｐi ”所用的纵向限界之间的平均横向距离，ｍ。该距离在最深分舱载重线处由船壳板至通过纵舱壁最外部份，并与其平行的平面之间向中心线垂直量计。 ３对几个舱作为一个舱的“Ｐi ”值，可直接应用本条之１和２的公式计算。 ３．１各舱组的“Ｐi ”值，可直接用下列各式求得： 对取两个舱的舱组： Ｐi =Ｐ12－Ｐ1 －Ｐ2 Ｐi =Ｐ23－Ｐ2 －Ｐ3 ，等 对取三个舱为一组的舱组： Ｐi =Ｐ123 －Ｐ12－Ｐ23＋Ｐ2 Ｐi =Ｐ234 －Ｐ23－Ｐ34＋Ｐ3 ，等。 对取四个舱为一组的舱组： Ｐi =Ｐ1234－Ｐ123 －Ｐ234 ＋Ｐ23 Ｐi =Ｐ2345－Ｐ234 －Ｐ345 ＋Ｐ34等。式中： Ｐ12，Ｐ23，Ｐ34，等， Ｐ123 ，Ｐ234 ，Ｐ345 ，等， Ｐ1234，Ｐ2345，Ｐ3456等 应按本条之１和２对单个舱的公式计算，其无因次长度Ｊ取Ｐ的下标所标明的舱组的无因次长度。 ３．２对三个或更多相邻舱室为一组的舱组，如果该舱组的无因次长度减去该舱组最前和最后舱室的无因次长度大于Ｊmax ，则其因数“Ｐi ”等于零。 第２５－６条因数“Ｓi ”的计算 １对每一舱或舱组因数“Ｓi ”应按下述步骤求得： １．１通常对任一初始装载情况的任一浸水情况的“Ｓ”应按下式计算： ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ Ｓ=Ｃ√０．５（ＧＺmax ）（ｒａｎｇｅ） 式中：Ｃ=１，如θｅ≤２５° Ｃ=０，如θｅ>３０° ＿＿＿＿＿＿＿ ／３０－θｅ Ｃ=√－－－－－－－－，其他情况 ５ ＧＺmax =以下所给范围内的最大正复原力臂（ｍ）但不大于０．１ｍ； ｒａｎｇｅ=超出平衡角的正复原力臂的范围（°）但不大于２０°；而且此范围应在不能风雨密 地关闭的开口被淹没的角度处中止。 θｅ=横倾的最终平衡角（°）。 １．２如考虑下沉，横倾和纵倾后的最终水线浸没某些开口的下缘，且通过该开口可能发生继续浸水时取Ｓ=０。这些开口应包括空气管、通风筒和以风雨密门或舱口盖关闭的开口，但可以不包括那些用水密入孔盖或平面舱盖关闭的开口，保持甲板高度完整性的小型水密舱口盖，遥控的水密滑动门，在海上正常关闭的水密完整的出入门或出入舱口盖和永闭型舷窗。然而，如果在计算中计入那些继续浸水的舱室，则本条件的要求也应适用。 |
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