【法规名称】
【颁布部门】 中国民用航空总局(已撤销)
【颁布时间】 2002-03-20
【实施时间】 2002-03-20
【效力属性】 有效
【法规编号】 247050 什么是编号？
【正 文】
第3页 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定
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[接上页] (c)排气排出物测试目的是测量碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳和氮氧化合物的浓度，并通过计算确定在模拟的航空器起飞着陆循环(LTO)中的总排出物量。起飞着陆循环根据在主要机场高峰期状态时的状态参数的时间来确定。发动机的测试至少由以下四种发动机工作状态组成：滑行／慢车、起飞、爬升和进场着陆。综合各种状态的总排出物量得到测试报告值。 (d)当在发动机测功器或推力测试台上测试排气排出物时，如果不受本规定第34.62条(a)(2)的限制，应该用完整的发动机(装有合理预计将影响对大气的排出物水平的所有附件，并工作)。不允许使用服务引气和用于辅助发电、驱动飞机系统的齿轮箱部件的轴功率提取。 (e)其它的气态排出物测试系统，如果能证明获得等同的结果并且预先得到民航总局的批准，也可使用。 第34.61条涡轮发动机燃油规范 在排气排出物测试中，应使用不含抑制烟雾产生的添加剂(如金属有机化合物)的满足下列规范的燃油： 航空涡轮发动机排出物测试用燃油规范 ────────────────────┬──────────────── 性能│ 允许值范围 ────────────────────┼──────────────── 3 │ 15℃时密度，千克／米│780-820 ────────────────────┼──────────────── 蒸馏温度，10％沸点，℃│155-201 ────────────────────┼──────────────── 终馏点，℃│235-285 ────────────────────┼──────────────── 净热值，千焦／千克│42860-43500 ────────────────────┼──────────────── 芳烃含量，％(体积／体积)│15-23 ────────────────────┼──────────────── 萘烃含量，％(体积／体积)│1.0-3.5 ────────────────────┼──────────────── 发烟点，毫米│20-28 ────────────────────┼──────────────── 氢含量，％(质量／质量) │13.4-14.1 ────────────────────┼──────────────── 硫含量，％(质量／质量) │小于0.3 ────────────────────┼──────────────── 2 │ －20℃时运动粘度，毫米 ／秒.│2.5-6.5 ────────────────────┴──────────────── 第34.62条推进发动机的测试程序 (a) (1)必须在下列模拟航空器运行的每一发动机工作状态下测试发动机以确定总排出物比率，修正到标准大气条件下，发动机实际功率设定值应对应于下列额定输出百分比。对基准大气条件所导致的偏差的分析修正和实际功率设定值的小偏差应由局方规定和／或批准。 ────────────┬──────────────────────── 状态│类 别 ├───────┬───────┬──────── │TP│TFJ │TSS ────────────┼───────┼───────┼──────── 滑行／慢车│(*) │(*) │(*) 起飞│100 │100 │100 爬升│90│85│65 下降│不适用│不适用│15 进近│30│30│34 ────────────┴───────┴───────┴──────── 注：*见(a)(2) (2)发动机滑行／慢车工作状态应在功率设定为7％额定推力下进行，除非局方认为以7％进行审定测试时某型别发动机的独特性能会产生与以制造人推荐的慢车功率设定下测试明显不同的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排出物。在这种情况下局方将规定一个替代的测试状态。 (3)各状态时间(TIM)应按如下规定： ────────────┬──────────────────────── 状态│ 类别 ├───────┬────────┬─────── │TP(分钟)│TFJ(分钟) │TSS(分钟) ────────────┼───────┼────────┼─────── 滑行／慢车│26.0│26.0│26.0 起飞│0.5 │0.7 │1.2 爬升│2.5 │2.2 │2.0 下降│不适用│不适用│1.2 进近│4.5 │4.0 │2.3 ────────────┴───────┴────────┴─────── |
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