【法规名称】
【颁布部门】 中国民用航空局
【发文字号】 中国民用航空局令第210号
【颁布时间】 2011-11-07
【实施时间】 2011-11-07
【效力属性】 有效
【法规编号】 573781 什么是编号？
【正 文】
第9页 运输类飞机的持续适航和安全改进规定
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[接上页] ccar-26的b分部第26.11条“电气线路互联系统（ewis）维护大纲”要求dah或设计批准证书申请人使用增强型区域分析程序（ezap）评估和制定ewis相关的维护任务或程序以及相应执行间隔，或者在维护、改装或修理过程中，尽量减少ewis污染和意外损坏的预防和告诫信息，以便尽量减少易燃物的积聚、检测ewis部件的损伤和检测现有维护检查工作中难以有效发现的ewis安装偏差。同时，要求其制定的含有上述内容和信息的ewis持续适航文件（ica）必须以适当和容易识别的文件形式提供给相关人。 dah使用ezap制定ewis的ica并提交局方进行审查和批准的流程与mrb程序是一致的。ezap分析程序的主要步骤如下： 第一步：确定飞机区域，包括边界； 第二步：列出区域的详细信息； 第三步：区域中是否含有导线？回答这一问题可从ezap分析程序中剔除不包含导线的区域； 第四步：确定区域中是否有或者可能会有可燃物质？ 第五步：确定是否有有效维护任务来降低可燃物质积累的可能性？大多数营运人的维修工作中未包含关于将可燃物质从导线或邻近区域清除或防止可燃物质积累的维护任务； 第六步：定义维护任务和执行任务的间隔； 第七步：导线是否与主要和备用液压、机械或电气飞行控制管线贴近？当回答“是”时（如2英寸或50毫米），即使区域中没有可燃物质，也要进入到第八步； 第八步：选择导线检查等级和间隔； 第九步：考虑与系统和动力装置和/或区域工作中的现有检查任务合并。 faa咨询通告（ac）25-27a《使用增强型区域分析程序（ezap）制定运输类飞机电气线路互联系统（ewis）持续适航文件（ica）》提供了对以上ezap分析程序的详细描述。 二、结构修理和改装的损伤容限资料 飞机的疲劳裂纹是航空安全多年来所关注的问题。由于疲劳裂纹导致了多起飞机的灾难性事故。为了有效解决飞机使用中疲劳裂纹开裂导致的飞机灾难性事故，1978年，faa颁布了far-25的第45号修正案，要求新申请型号合格证的飞机必须符合结构损伤容限要求，并编制ica，向运营人提供飞机结构的维修方案。1980年开始，faa强制运输类飞机运营人执行损伤容限检查程序，但当时的检查大纲仅针对飞机基准结构，并没有考虑飞机结构的修理和改装后的检查要求。1988年，aloha航空公司的一架波音737飞机发生事故，经调查，此事故是由于飞机结构失效所致，其根本原因是当时的飞机维修方案不能解决潜在的飞机修理和改装以及改装的修理所带来的结构疲劳问题。 为解决修理和改装可能带来的结构疲劳问题，ccar-26的e分部“修理和改装的损伤容限资料”要求dah制定影响疲劳关键结构的修理和改装的基于损伤容限评估的资料，同时，制定修理评估指南（reg），并提供给运营人。 对于国内dah和设计批准证书申请人，按照ccar-26的要求制定修理和改装的结构损伤容限资料时，所要求的技术能力与ccar-25的第25.571条的要求基本相同，只是所运用的损伤容限分析技术的对象范围扩大。ccar-25的第25.571条针对的分析对象是飞机基准结构，ccar-26的要求是对影响疲劳关键件的修理和改装进行损伤容限分析，并给出损伤容限检查要求。 所有进口飞机的dah基本上都正在进行far-26的符合性验证工作（far-26作为型号设计的审定基础之一），能够按照要求向运营人提供满足far-26要求的持续适航文件。因此，中国民用航空局颁布ccar-26后，对进口飞机没有实质性影响，只需按照型号认可审查程序，对相关进口飞机的型号合格证数据单（tcds）更改/stc进行认可审查，要求dah向国内运营人提供相关的满足ccar-26要求的持续适航文件。 ac-120-93“修理和改装的损伤容限检查”为dah和运营人提供了规章符合性的验证方法。 三、燃油箱安全 1960年以来，全世界范围内有18架飞机因燃油箱爆炸而受损或失事，faa一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修订运输类飞机适航审定标准（far-25）。经过多年研究并在广泛征求公众意见和建议的基础上，faa于2008年7月21日正式发布了“降低运输类飞机燃油箱可燃性”最终政策（73 fr 42444），对far-25提出第125修正案。该修正案在far-25的第102修正案关于点火源防护要求的基础上强化了对燃油箱内可燃环境的控制，并明确提出燃油箱可燃暴露程度具体可接受的量化指标和分析方法，要求通过显著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽环境中的程度，实施降低可燃性的措施（frm：flammability reduction means）或有效减轻点燃影响的措施（imm：ignition mitigation means），从根本上解决燃油箱防爆的安全问题。同时，对far-26提出第2修正案，在far-26中新增d分部“燃油箱可燃性”，对已投入航线运行和正在申请型号合格证以及已取得型号合格证新生产的运输类飞机分别提出追溯性要求，要求飞机（包括在役和在产）的dah完成对燃油箱及涉及燃油箱的设计更改的可燃性评估，并根据评估结果制定frm改装措施及相关检查和维修项目，并将这些项目作为适航限制项目纳入维修方案；而对在审飞机的设计批准证书申请人，则要求必须按照far-25第125修正案执行。ccar-26相应采纳了far-26的这些要求，并部分调整了要求的符合时间。 ccar-26的持续适航与安全改进措施的实施可以有效解决飞机在结构、电气线路和燃油箱等方面存在的飞机老龄化产生的问题，进而进一步保持运输类飞机可接受的安全水平。 |
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