【法规名称】
【颁布时间】 1989-04-11
【效力属性】 有效
【法规编号】 29480 什么是编号？
【正 文】
第3页 １９７４年国际海上人命安全公约１９８９年修正案（附英文）
|
[接上页] ７．５水密门的电器设备和部件应尽可能设置于舱壁甲板以上及危险区域和危险处所之外。 ７．６必须装设在舱壁甲板以下的电器部件的外壳应具有防止水进入的保护功能①。 ①参考下列ＩＥＣ１９７６年第５２９号出版物： ．１电机、有关的电路及控制部件的保护达到ＩＰ×７标准； ．２门位置指示器及有关的电路部件的保护达到ＩＰ×８标准；和 ．３门移动报警信号器的保护达到ＩＰ×６标准。 如主管机关认为能达到同等保护程度，可以准许对电器部件的外壳设置其他的布置。保护标准达到ＩＰ×８的外壳进行水压试验应基于该部件位置处进水３６ｈ过程中可能出现的压力。 ７．７电源、控制装置、指示器和报警电路应被保护以防止故障，即某一扇门的电路中的故障不应引起任何其它门的电路发生故障。一扇门的报警器或指示器电路中的故障不应导致丧失该门的动力操作。其布置应使位于舱壁甲板以下的电器设备一旦受到水的渗入而不致使门开启。 ７．８动力式滑动水密门的动力操作系统或控制系统中的某一电气故障不应导致一扇关闭的门被开启。应连续监视电路中尽可能靠近本条之７．３要求的每一台电机的一点上电源供电的有效性。任何这种供电失效时，应在驾驶室的集中控制台上发出音响和显示报警。 ８．１驾驶室内的集中控制台应有一个“控制模式”开关，它具有二套控制模式：一套是“就地控制”模式，其应准许任何门不经使用自动关闭装置而能被就地开启和就地关闭，另一套是“关闭门”模式，其应自动关闭任何开启着的门。该“关闭门”模式应准许门被就地开启，而当脱开就地控制机构时应能自动重新关闭该门。“控制模式”开关一般应处于“就地控制”模式档内。“关闭门”模式仅在紧急情况下或为试验的目的才使用。应特别重视“控制模式”开关的可靠性。 ８．２驾驶室内的集中控制台应设有指明每扇门位置的图，并附有发光指示器以显示出每扇门是开启着还是关闭着。红灯应表示为一扇门完全开着，而绿灯应表示为一扇门被完全关闭。当遥控关闭门时，红灯应以闪光表示门处于关闭过程中的状态。指示器电路应与每扇门的控制电路相分开。 ８．３应不能从集中控制台遥控开启任何一扇门。 ９．１所有水密门在航行途中应保持关闭，但本条之９．２、９．３和９．４所规定的航行中可以开启的门除外，本条之１１所准许的宽度大于１．２ｍ的水密门仅在该款所述的环境下可以开启。任何按本款而开启的门应处于可随时迅速关闭的状态。 ９．２在航行途中如准许旅客或船员通行，或因在紧靠门的附近作业而必需时，可以开启水密门。当经过该门的通行已结束或必须开启门的作业已完成，必须立即关闭该门。 ９．３仅当认为绝对必要时，即确认开启某些水密门对船舶机械的安全和有效操作是必需的，或对准许旅客正常而不受限制地出入旅客区域是必需的，则可以允许这些水密门在航行途中保持开启。这样的决定应由主管机关在仔细考虑了对船舶操作和生存性的影响后作出。准许保持这样开启的水密门应清楚地记载于船舶稳性资料中，并且应处于可随时迅速关闭的状态。 ９．４设置在舱壁甲板以下甲板间煤舱之间的滑动水密门，在海上为了平整煤，有时可以开启。这些门的开启和关闭应记录在诸如主管机关指定的航海日志中。 １０．１如主管机关认为有必要，则在甲板间内分隔货舱的水密舱壁上可装设适当构造的水密门。此类门可为铰链式、滚动式或滑动式，但不需是遥控的。它们应装在最高处并尽可能远离外板，但不论在任何情况下，其垂直外边不得位于距外板小于船宽（按第２条定义）的１／５处，此距离是在最深分舱载重线水平面上向纵中剖面方向垂直量计。 １０．２此类门应在开航前关妥，并应在航行中保持关闭；此类门在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中，此类门如在航行期间是可以到达的，应设有防止未经批准而开启的装置。在提出设置此类门时，其数量及布置均应经主管机关特殊考虑。 １１可移式平板门不允许用于舱壁上，但在机器处所内除外，此类门在船舶离港前应处于原位，在航行中除船长在紧急情况下认为必需外，不得将其取下。任何此类可移式平板门的取下及装复的时间应记载于航海日志中。装复此类平板门时必须审慎，以确保接缝水密。主管机关可以准许在每一个主横舱壁上设一扇宽度超过本条之７．１．２规定的动力式滑动水密门取代此类可移式平板门，但这些门在船舶离港前应予关闭，且应在航行中保持关闭，但在紧急情况下船长认为必需者除外。此类门不需满足本条之７．１．４关于在９０ｓ钟内用手动操作装置完全关闭门的要求。无论在海上还是在港内，开启和关闭此类门的时间，均应记载于航海日志中。 |
- 此法规有错误，我来纠正。请点击在此 提交错误内容或者您纠正的内容！