【法规名称】
【颁布时间】 1981-11-20
【实施时间】 1984-09-01
【效力属性】 有效
【法规编号】 29565 什么是编号？
【正 文】
第6页 １９７４年国际海上人命安全公约１９８１年修正案
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[接上页] ４．３长度小于１３１ｍ，但不小于７９ｍ的船舶，其首尖舱以后的分舱衡准数等于Ｓ时，分舱因数应取１，这里： ３５７４－２５Ｌ Ｓ＝－－－－－－－－－－ １３ 如衡准数为１２３或大于１２３，应取分舱因数Ｂ，由公式（２）求得；如衡准数在Ｓ和１２３之间时，则分舱因数取Ｆ，按下列公式在１与因数Ｂ之间用线性内插法求得： （１－Ｂ）（Ｃs－Ｓ） Ｆ＝１－－－－－－－－－－－－－－……………（６） １２３－Ｓ ４．４长度在１３１ｍ以下但不小于７９ｍ，且衡准数小于Ｓ的船舶，以及长度小于７９ｍ的船舶，其首尖舱以后的分舱，应取分舱因数为１；但在上述任何一情况中，如主管机关同意此因数在该船的任何部分不适用时，则在考虑了一切情况后，可给予适当的放宽。 ４．５上述４．４的规定，也应适用于任何长度的船舶，该船核准搭载的乘客数额在１２人以上，但不超过 Ｌ２ －－－－或５０，以较小者为准 ６５０ ５．根据第三章第二十七条三款准予搭载人数超过其所备救生艇容量和按本部分第１条之５应符合特种规定的船舶的分舱特殊标准。 ５．１．１以载客为主的船舶，其首尖舱以后的分舱因数应取０．５０；如按本条之３和４计算所得的因数小于０．５０时，则取计算所得的数值。 ５．１．２当此种船舶的长度小于９１．５ｍ，如经主管机关同意，认为对某一舱采用上述因数为不实用时，可允许对该舱的长度采用较大的分舱因数，但所用因数应是在此情况下实际可行和合理的最小数值。 ５．２不论船长是否小于９１．５ｍ，如因需要装载大量的货物致使首尖舱以后的分舱不可能采用０．５０以下的因数时，则该船所采用的分舱标准应按照下列．１至．５的规定选取，但如主管机关同意，认为从任何方面强求严格遵守均属不合理时，可准许对水密舱壁的布置作些变通，然而此种布置变通就其功能来说，应以不减低整个分舱效用为限。 ．１ 本条之３关于衡准数的规定仍然适用，但计算Ｐ1值时，对有铺位的旅客，Ｋ应取本条之３所确定的数值或取３．５立方米，视何者为大而定；对无铺位的旅客，Ｋ值应取３．５立方米。 ．２ 本条之２内的因数Ｂ应以按下列公式计算求得的因数ＢＢ来代替： １７．６ ＢＢ＝－－－－－－＋０．２０（Ｌ≥５５ｍ） Ｌ－３３ ．３ 长度在１３１ｍ及上的船舶，如衡准数为２３或小于２３者，首尖舱后的分舱应取分舱因数Ａ由本条２．３的公式（１）求得；如衡准数为１２３或大于１２３者，则分舱因数应取ＢＢ，由上述５．２．２的公式求得；如衡准数在２３与１２３之间，则分舱因数取为Ｆ，按下列公式在Ａ与ＢＢ之间用线性内插法求得： （Ａ－ＢＢ）（Ｃs－２３） Ｆ＝Ａ－－－－－－－－－－－－－－－－ １００ 但是求得的因数Ｆ小于０．５０时，则分舱因数应取０．５０或按本条之４．１规定求得的因数，视何者为小而定。 ．４ 长度在１３１ｍ以下但不小于５５ｍ的船舶，当衡准数等于Ｓ1时，首尖舱以后的分舱，其分舱因数应取１；其中： ３７１２－２５Ｌ Ｓ1＝－－－－－－－－－－－－－ １９ 如衡准数为１２３或１２３以上者，则分舱因数取ＢＢ值，由本条５．２．２款公式求得；如衡准数在Ｓ1和１２３之间，则分舱因数为Ｆ，按下列公式在１ＢＢ之间用直线内插法求得： １－（１－ＢＢ）（Ｃs－Ｓ1） Ｆ＝－－－－－－－－－－－－－－－－－ １２３－Ｓ1 但在上述后两种情况中的任何一种情况，所求得的因数小于０．５时，可采用一个不超过０．５的分舱因数。 ．５ 长度在１３１ｍｍ以下但不小于５５ｍｍ的船舶，以及一切长度在５ｍｍ以下的船舶，其分舱因数均取１；但主管机关同意，认为此分舱因数对某些个别舱为不适用时，则在考虑了一切情况后可对这些舱给予适当的放宽，但尾部最后一个舱与尽可能多的前部各舱（在前尖舱与机器处所后端壁之间者）的长度均应保持在可浸长度范围内。 |
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