【法规名称】
【颁布时间】 1981-11-20
【实施时间】 1984-09-01
【效力属性】 有效
【法规编号】 29565 什么是编号？
【正 文】
第8页 １９７４年国际海上人命安全公约１９８１年修正案
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[接上页] －－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－ 机器占用处所 ｜ ８５ －－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－ 供装载液体的处所 ｜ ０或９５＊ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ＊视何者导致较严重的后果而定。 对处于破损水面附近，未包容大量的起居设备或机器的处所，以及不经常被大量货物或物料占用的处所，均应假定有较高的表面渗透率。 ４．假定的破损范围如下： ．１ 纵向范围：３．０ｍ加船长的３％或１１．０ｍ，取小者。如所要求分舱因数为０．３３或小于０．３３，则假定的纵向破损范围应按需要增加，以使其包括任何两个相邻的主横水密舱壁； ．２ 横向范围（在船内于最深分舱载重线水平面上自舷侧向纵中剖面方向直量计）为第２条定义所指船宽的五分之一距离； ．３ 竖向范围：自基线向上，无限制； ．４ 如任何小于上述４．１、４．２和４．３所指范围的破损，会使倾斜初稳性高度的损失更为严重，则在计算中应对此种破损情况作出假定。 ５．应作有效布置使不对称浸水降至最小程度。如必须校正大横倾角时，所采用的方法，应尽可能是自动的；但在任何情况下当横贯浸水装置设有控制设备时，此项设备应能在舱壁甲板以上操作。这些装置连同它们的控制设备以及平衡前的最大倾角，均应得到主管机关的许可。如需设置浸水装置时，平衡所需时间应不超过１５分钟。关于使用横贯浸水装置的相应资料应提供给该船船长①。 ①参阅本组织通过的Ａ．２６６（Ⅻ）决议《关于为符合客船横贯浸水装置的要 求而制定的标准方法的建议案》。 ６．船舶破损后以及不对称浸水情况下经采取平衡措施后，其最终状态应如下： ．１ 在对称浸水情况下，当采用固定排水量法计算时，应至少有５０ｍｍ正值剩余稳性高度； ．２ 在不对称浸水情况下，其总横倾角不得超过７°，但在特殊情况下，管机关可允许放宽由于不对称力矩而产生的较大横倾角，可是在任何情况下，其最终横倾角不应超过１５°； ．３ 在任何情况下，船舶浸水的终了阶段不得淹没限界线。如认为在浸水某一中间阶段可能淹没限界线时，主管机关可要求作船舶安全所必需的研究与布置。 ７．应将各种营运情况下为保持船舶具有足够的完整稳性以经受得住危害性破损所需的资料提供给船长。对需用横贯浸水装置的船舶，其倾斜计算所依据的稳性应通知船长，并警告船长若该船在不利情况下受损时，可能发生过度的倾斜。 ８．１除证明在任何营运状态下为满足上述要求所需的完整稳性高度超过营运状态的要求者外，主管机关不得考虑放宽对破舱稳性的要求。 ８．２只有在特殊情况下，经主管机关同意，认为船舶的尺度比例、布置及其他性能对破舱后的稳性最为有利，而在该特殊情况下采用这种破舱范围是合理和可行时，方准放宽对破舱稳性的要求。 第９条 客船的压载 １．压载水一般不得装于拟装载燃油的舱内。对实际上不能避免将水装入燃油舱的船舶，则应设置经主管机关同意的油水分离装置，或为主管机关所许可的处理含油压载水的其他设施，如排向岸上的接收设备。 ２．本条的规定并不影响现行有效的国际防止船舶造成污染公约的规定。 第１０条 客船尖舱及机器处所的舱壁、轴隧等 １．应设有水密高达舱壁甲板的首尖舱舱壁或防撞舱壁。此舱壁应位于距首垂线不小于船长的５％而不大于３ｍ加船长的５％处。 ２．如船舶水线以下的任何部分自首垂线向前延伸，例如球鼻首，则第１款规定的距离应自下列各点之一来量计： ．１ 这类延伸部分的长度中点；或 ．２ 首垂线以前船长的１．５％处；或 ．３ 首垂线以前３ｍ处； 取其小者。 ３．当船舶首部设有长的上层建筑时，其首尖舱舱壁或防撞舱壁应风雨密地延伸至舱壁甲板的上一层甲板。此延伸部分不必直接设于下面舱壁之上，但应位于上述１或２规定的限度内（下述４允许的情况除外），并且形成阶层部分的舱壁甲板应有效地作成风雨密。 ４．当设有首门和装货斜坡道形成舱壁甲板以上的防撞舱壁延伸部分时，高出舱壁甲板２．３ｍ的坡道部分可以从上述１和２规定的限度向前延伸。坡道全长范围内都应风雨密。 |
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