【法规名称】
【颁布时间】 2004-11-19
【效力属性】 已修正
【法规编号】 37879 什么是编号？
【正 文】
第9页 液化气体船构造与设备规则
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[接上页] 三依前条对各类型舱柜设计挥发气压之限制，如液化气体船系在港内，其动力负载减少，经主管机关或验船机构之特别考虑，其挥发气压得较设计挥发气压为高。 第 30 条 货舱柜连同其支撑构件与其他属具之设计，应考虑左列负载之适当组合： 一内部压力。 二外部压力。 三船舶运动所生之动负载。 四热负载。 五液体幌动之冲激负载。 六船体挠曲所生之负载。 七舱柜与货物重量及在支撑件部位之相对作用力。 八绝热材重量。 九在塔架或其他连接附件处之负载。 前项负载之范围应依舱柜型式予以考虑，并于左列各款作详细说明： 一应对第四十三条相当于压力试验时之负载予以考虑。 二应对前条第一项第三款液化气体船在港口所增加之挥发气压予以考虑。 三应对液化气压船在最不利之静倾侧角零度至三十度范围予以考虑，并不超过第三十七条规定之容许压力。 第 31 条 货舱柜之内部压力包括由设计挥发气压Ｐ○肇致之内部压头ｈｅｑ与由船舶运动所引起货物重心加速度所产生之内部液体压力ｈｅｑ，但不包括液体幌动之冲激影响。其计算应依左式为之。但内部压头ｈｅｑ之计算得采其他等效之计算方法。 ｈｅｑ=Ｐ○＋ (ｈｇｄ) max (表压力巴) ｈｇｄ=ａβｚβ (ρ／1.02 × 10^4) (巴) 式中： ａβ为由重力及动负载在图一任意方向β所引起之无因次加速度 (即相对于重力加速度) 。 为所应决定压力点以上之最大液柱高度，其单位为公尺。其量计系在图二β方向之舱柜壳板上。在确定时，不认为货舱柜认可总体积一部分之小舱柜突顶毋需考虑之。 ρ为在设计温度下货物之最大密度，其单位为每立方公斤 (Kg／m^3)。 应考虑提供 (ｈｇｄ) max 之方向。如需考虑三个方向之加速度，则应采用椭圆球以代替图一之椭圆。上述ｈｇｄ之计算公式仅适用于满注之舱柜。 (备注：图一、二请参阅中华民国现行法规汇编八十三年五月版 (二七) 18637-18638 页) 第 32 条 货舱柜之外部设计压力负载，应依内部最小压力 (最大真空度) 与舱柜任何部分可能同时承受外部最大压力间之差决定之。 第 33 条 货舱柜因船舶运动所产生之动负载依左列决定之： 一在确定货舱柜因船舶运动所产生之动负载时，应计及该船在作业寿命期间该船所受船舶运动之长期分布，包括在不规则海象中之纵荡、起伏、横摇、纵摇及平摆等之影响 (通常取相当于１○的８次方波遇)。当由于所需速度之减低与艏向之变化考虑减少动负载，而该考虑亦已构成船体强度评估之一部时，得考虑之。 二为防止塑性变形与皱曲之设计，本项动负载应取船舶在其作业寿命期间 (通常取相当于１○的８次方之概率范围) 该船最可能遭遇之最大负载。所生之加速度分量得参照第四十五条之公式。 三当应考虑防止疲劳之设计时，动光谱之决定应依船舶作业寿命长期分布计算之 (通常取相当于１○的８次方波遇) 。如采用简化之动载光谱以估算被劳寿命，则该等动载光谱应经主管机关或验船机构之特别考虑。 四为裂痕扩展估算之实际应用，得使用十五日为一周期之简化负载分布图。该分布得依图三取得。 五船舶在限制航行区域作业者，其动负载得予特别考虑。 六作用于舱柜之加速度应在其重心估算，并包括左列分量： (一) 重向加速度－船身起伏、纵摇汲可能横摇之运动加速度 (与船舶基线垂直) 。 (二) 横向加速度－横荡、平摆与横摇之运动加速度，及横摇之重力分量。 (三) 纵向加速度－纵荡与纵摇之运动加速度及纵摇之重力分量。 (备注：图三请参阅中华民国现行法规汇编八十三年五月版 (二七) 18640 页) 第 34 条 当货舱柜准备作部分注满时，应考虑前条第六款任一种船舶运动所引起之重大幌动之冲激危险性。当发现有重大幌动诱发冲激负载之危险时，应要求作特别之试验与计算。 第 35 条 货舱柜如系准备用以载运温度低于摄氏零下五十五度之货物，则其冷却期间之热负载应予考虑。如设计之支撑装置与操作温度可能引起重大之热应力，则该舱柜之固定热负载应予考虑之。 第 36 条 货舱柜应依其型式按左列规定进行结构分析： 一整体舱之结构分析应认可之标准。舱周界之构材尺寸，计及第三十一条规定之内压力，至少应符合深舱之要求。但最终之构材尺寸不能低于此标准之正常规定。 二薄膜舱柜应考虑所有静与动负载之影响以确定薄膜及附属绝热层对塑性变形与疲劳之适应性。在认可前，通常应对既有主屏壁复有次屏壁并包括角隅与接头之模型施行试验，以验证其能承受由于静、动与热负载之预期组合应变。试验状况应代表货物围护系统在其使用寿命中可能遇到之最严重营运状况。材料试验应确使老化不致妨碍材料发挥其预期之功能。为进行该试验，应对船舶与货物围护系统之各别运动、加速度与反应作完整之分析。但如此等数据可由相似之船舶获得者不在此限。由于屏壁间之超压、货舱之真空、幌动之冲激影响及船体振动影响，可能肇致薄膜暨附属绝热层之一致性予以特别注意。船壳内板之厚度，在计及第三十一条之内部压力后，至少应符合认可标准对深舱之要求。薄膜与其支撑构件之材料与绝热层之容许应力，应依各种特定情况定之。 |
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